電気自動車用電池の使い道探し競争

これは、政府がより多くのニュージーランド国民に電気自動車やハイブリッド車を普及させるために、6ヶ月前にリベート制度が始まって以来、7922台の電気自動車やハイブリッド車が登録されたことを受けたものです。

マイケル・ウッド運輸相は、「環境上の課題があることは承知している」と述べた。

「これらすべてにわたって、私たちは環境への影響に注意する必要があります」と彼は1Newsに語った。

"この移行を行う必要があります。私たちは政策を立て、それを実行に移しているのです。

その中には、EVがニュージーランドに到着して販売されるよりずっと前の影響も含まれています。

従来、リチウムは中国などの硬い岩石や、南米のアタカマ砂漠などの塩田で採掘されていた。

「そのほとんどは、リチウムを含んだ液体を地表に運び、巨大な湖で蒸発させるという蒸発プロセスで行われています。その結果、塩分が濃縮され、農家や地域社会の地下水供給に深刻な問題を引き起こします」と、ニュージーランドでリチウムの代替・持続的抽出を検討している企業、GEO40のジョン・ワースは述べています。

「本当に持続可能なリチウムの供給源を見つけることが競争であり、それこそ私たちがやろうとしていることなのです」。

そして、EVがニュージーランドに到着し、走行し、寿命を迎えたとき、バッテリーをどうするかという問題が残されていた。

環境省の試算によると、2020年に寿命を迎えるEV用バッテリーは約1000個。 その数は、2030年には年間8万4,000人に達すると予想されています。

政府は自動車業界とともに、スチュワードシップ制度に取り組み、ニュージーランドで製造・販売する製品を保護する責任をメーカーや輸入業者に課す新しい規制を導入していた。

環境省のShaun Lewis氏は、「適切に管理されなければ、違法に廃棄される可能性がある」と指摘する。

"使用済みタイヤの山が何十年もかけて全国に蓄積されている現状を見ると、同じようなシナリオになる可能性がある "と。

「基本的に、私たちが目指しているのは、より良いデザインで、より長持ちし、修理が可能で、寿命が来たときにその中の材料を回収できる製品です。